| Меню сайта |
|
 |
| Категории раздела |
|
|
| Наш опрос |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0 |
|
| Форма входа |
|
|
| Реклама на сайте |
|
|
|
 | |  |
|
Техника Нитрос
Когда расточен блок цилиндров, установлены облегченные
кованые шатуны и поршни, обточен маховик, поставлен широкофазный
распредвал и усиленное колено, клапана стали легче, а пружины жестче,
впускной коллектор блестит как зеркало. Когда сделано уже практически
все возможное. И ты гордый и довольный "зарубаешься" на прямой с
какой-то колымагой, а она вдруг на сотне уходит от тебя как от стоячего.
В голове рождается мысль о впустую потраченных деньгах. И вроде турбина
есть, и топливо льется рекой, а чего-то не хватает. У двигателя –
кислородное голодание.
Про существование нитрос-систем я знал и раньше. Но только просмотр
фильма «Быстрые и Бешеные» (у нас его больше знают как «Форсаж»),
эдакого гимна технике, мощи и скорости, подвиг меня на более
внимательное изучение и осмысление этого вопроса. Прежде всего
разберемся с тем, для чего нужен нитрос. И говорить мы будем о процессе
смесеобразования и сгорания.
Кислород
В цилиндрах двигателя, не важно дизельного или бензинового, сгорает не
просто топливо, а топливовоздушная смесь,
т. е. смесь топлива и воздуха. Присутствие кислорода обязательно,
поскольку горение углеводорода (т. е. бензина) осуществляется при
наличии окислителя (т. е. кислорода). Сам по себе бензин горит неохотно.
Компания NOS производит нитрос-системы практически для любого
автомобиля. Чтобы установить ее, нужно потратить всего несколько часов.
При правильной установке и эксплуатации ресурс двигателя нисколько не
меняется. Однако нужно быть уверенным в самом моторе и трансмиссии. Если
имеется сильный износ или повреждения отдельных деталей, понятное дело,
такая мощностная прибавка «доконает» их еще быстрее.
Что касается самой прибавки, то NOS заявляет следующие цифры.
4-цилиндровые моторы могут получить в плюс 40–60 л. с.,
6-цилиндровые – 75–100 л. с., V8 с малым блоком цилиндров – до 140 л.
с., а с большим – 125–200 л. с. И это при том, что двигатель не
модифицируется. Используются литые поршни и колено.
Установка кованых алюминиевых поршней, имеющих лучшую теплопроводность и
механическую стойкость, может позволить еще больше азотистого допинга.
Зажигание в принципе не меняется, но при серьезных увеличениях мощности
может потребоваться установка более позднего угла опережения зажигания
на 4–8 градусов (1–1,5 градуса задержки на каждые 50 л. с. прироста).
Также может потребоваться высокопроизводительный топливный насос.
Кованое колено, шатуны гоночного типа, высокопроизводительная топливная
помпа, спортивное топливо с октановым числом свыше 100 единиц и прочие
усовершенствования пригодятся при желании получить прибавку в 250 л.
|
| Категория: Техника | Добавил: PATRON (17.07.2010)
|
| Просмотров: 570 | Комментарии: 1
| Рейтинг: 5.0/2 |
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ] | |
 | |  |
|
| Поиск |
|
|
| Block title |
| Block content |
|
| Реклама |
|
|
|
