Несмотря на прижившийся анекдот, что гонщик Формулы-1 «Кимми Райконен
— позор финской нации», финны — удивительно быстрый автоспортивный
народ. Они любят скорость, автогонки, у них есть два знаменитых трека —
Аластаро и Ахвенисто, и еще штуки три хорошо известных — Ботниаринг,
Кемора и Мотопарк, куда, кстати, последнее время «наладили» ездить
россияне, преимущественно из Санкт-Петербурга. А почему бы нет? От
Питера до Аластаро 300 с небольшим километров, а для жителей
Санкт-Петербурга Финляндия уже давно упростила получение виз. Ко всему
прочему, на этих автодромах постоянно проходят разнообразные и
интересные эвенты. Соблазнившись одним из них, мы отправились на
драг-стрип в Аластаро, где в один из июльских уикэндов проходил этап
европейского чемпионата FHRA по драг-рейсингу. Самыми вкусными в этом
чемпионате были Top Fuels (мы рассказывали о них подробно в предыдущих
материалах о нитрогонках),
и ради них стоило попотеть под жарким финским солнцем. В
Финляндии, впрочем как и в других странах Европы, понятия закрытой
парковки участников во время подобных демократичных мероприятий не
существует. Не то, что у нас: когда организаторы боятся подпустить
зрителя к тачкам, думая, что их разнесут на запчасти. Здесь, наоборот,
весь парк, где собраны автомобили-участники, максимально открыт для
того, чтобы посетители и фанаты могли ходить, смотреть, общаться и даже
трогать удивительные машины руками. Зрители гонщикам не мешают: в случае
если команда занята, рабочие площадки огорожены ленточкой, если же дел
особых нет, то всегда можно зайти внутрь и посмотреть на этих монстров
вблизи. 
Впечатление драгстеры производят нереальное: огромные нитродвигатели,
изрыгающие на драг-стрипе жидкое пламя, невероятной величины покрышки,
рядом с которыми чувствуешь себя пигмеем, совершенно спартанские кокпиты
и высоченные задние спойлеры, со сложенными под ними парашютами. Ну и 4
с небольшим секунды, за которые под колесами исчезает четверть мили, и
жар из сопел, отбрасывающий тебя назад. Сколько бы раз я не
наблюдала за этими невероятными движущимися объектами — каждый раз они
продолжают удивлять. И главное же — пока драгстер находится на старте с
заведенными двигателями — команда продолжает суетиться вокруг машины, и
им абсолютно нипочем жар и едкий запах нитрометана, разъедающий глаза и
ноздри. Вот же человек ко всему привыкает!
Как ни странно, если драгстеров в Аластаро было вполне достаточно, то
вот фанни-каров — всего два. Говорят, они не прижились тут по какой-то
причине. Так эти две «смешные машины» и соревновались между собой в
финалах.
Есть в Финляндии и еще одна характерная черта: здесь очень любят
олдскульных «американцев». И не обязательно в гонках: даже просто на
улицах городов или на трассе можно встретить такие редкие и красивые
экземпляры, что дух захватывает. А что уж говорить о драгстрипе, когда
процесс «корчевания» смоллблоков или бигблоков по бюджету приравнивается
к четверти наших затрат по доведению до ума японских болидов. А
результат никак не хуже.
Эта финская страсть отразилась на многочисленности еще одного класса
автомобилей, принимавших участие в европейском соревновании — класса
"outlaw". На самом деле сюда отправляли все, что не подходило под
остальные классы вроде TopFuel, Top Methanol, ProStock, ProMod и пр. Тем
интереснее было за этим наблюдать. Все то яркое и разнообразное
великолепие, которое выезжало на старт, обладало вполне достаточной
мощностью, чтобы стартовать на дыбах и проезжать 402 метра за хорошие
7-8 секунд. Все более медленное и покрывающее расстояние в четверть мили
за 9-10 секунд относилось к классу Stock/Super Stock. Соревнования
проходили в 4 дня, первые три были отведены под квалификации, а на
четвертый день, воскресенье, происходили уже зачетные заезды. Финалы
прошли довольно чисто и гладко, если не считать разнесенного одним из
участников финишного створа. На самом деле, драйверу просто повезло и он
сумел поймать машину, уже уходившую в бетонный отбойник. С учетом того,
что на преодоление дистанции нужно всего порядка 5 секунд, то реакция у
парня отличная! 
Зато во время свободных заездов и квалификации случилось два
чрезвычайных происшествия. В пятницу уже после прохождения финиша
столкнулось 2 нитродрэгстера. Сейчас сложно сказать, что случилось, но
их как будто потянуло друг к другу, из-за чего произошел боковой контакт
и краш. К счастью, машины не взорвались, аварийные службы успели
вовремя и оба пилота остались живы. А на следующий день, также после
финиша, из-за неисправности в топливной системе вспыхнул и загорелся
автомобиль еще одного участника. Его тоже вовремя потушили, драйвер не
пострадал, но вот сам ProMod выглядел печально.
Борьба в разных классах происходила весьма напряженная. Спортсмены,
принимающие участие в подобных соревнованиях, гонятся, естественно, не
за призовым фондом (он здесь весьма маленький — за призовые места
участники получают от 1500 до 3000 евро), а за славой и всеобщим
уважением. Поэтому и выигрыш воспринимается как сладкая победа, и
проигрыш как горькое поражение. Конечно, самые яркие сражения
приходились на долю старших классов, особенно нитрометановых драгстеров.
Знатоки происходящего здесь прочили победу 4-х кратному чемпиону Европы
швейцарцу Урсу Эрбахеру. Его мы неоднократно наблюдали на разнообразных
соревнованиях, в том числе и на европейских финалах в Германии.
Но Урс в полуфиналах проиграл своему финскому сопернику Тимо Летимяки
3 десятые секунды (что для TopFuels очень много), и крайне порадовал
местных зрителей. Кстати сказать, именно Тимо и стал победителем этапа. Было
и много байкеров, но действительно серьезно подготовленных мотоциклов
было пересчитать по пальцам. Впрочем, это особо отважные люди, сидящие в
прямом смысле на бочке с порохом, и их и в природе существуют единицы. В
этот раз в Аластаро было представлено 4 Top Fuel байка и целых 13 (!)
Super Top Twin Fuel. Различаются они объемом двигателя и формой кузова,
при этом скорость они развивают примерно одинаковую — в 300 км/ч, и
дистанцию проходят на 6-7 секунд.
Самым позитивным в соревнованиях было участие совсем юных пилотов:
помимо уже привычного класса Junior dragster (это такие мини драгстеры,
которые обычно в Европе едут на 201 метр и показывают результаты в 10-12
секунд), здесь очень популярны были юные байкеры и байкерши. Белобрысые
финские девчонки лет 8-12 удивительно органично выглядели в коже и на
крохотных спортивных байках. Некоторые участники вообще приезжали на
соревнования семьями: отец ездил в старших классах, а у сына был свой
собственный маленький драгстер, на котором он тоже выезжал на старты.
Ну и конечно — выставка хот-родов, без нее в Европе не обходится ни одно
из соревнований по драг-рейсингу. На самом деле это обусловлено
исторически: именно хот-роды считаются прародителями заездов на
квотермайл, именно с них и началось развития драга. Собственно и FHRA
расшифровывается как Finnish Hot Rod Association — финская ассоциация
хот родов. В Аластаро их было немного, но качественных и интересных:
преимущественно автомобили марки Ford 30—х годов в различных кузовах.
Кстати, для любителей посмотреть на женщин сразу скажу: я
их не фотографировала не из-за вредности, а из-за того, что посмотреть
там особо было не на кого. Лучшие экземпляры, надеюсь, будут выложены
здесь. Видео с финальной аварии: <script src="http://autonew.ucoz.ru/media/?t=video;w=425;h=350;f=http%3A//www.youtube.com/watch%3Fv%3DDZ9Auv5Aiyw%26feature%3Dplayer_embedded" type="text/javascript"></script>
|
